Hiilikeraaminen jarrulevy

Semicorex-hiilikeraamiset jarrulevit on valmistettu C/C-SIC-matriisikomposiitissa. Kolmiulotteisella huopalla tai kudotulla hiilikuitukappaleella vahvistuvana luurankoina matriisi koostuu hiilestä (C) jaPiharbidi (sic), joka on kaksoismatriisikomposiittimateriaali. Siinä yhdistyvät hiilimateriaalien ja piikarbidin edut, joilla on korkea sitkeys, pieni tiheys, hyvä lämpöstabiilisuus, lämpöhakkinkestävyys, korkea kovuus, korkea kulumiskestävyys ja hyvä hapettumiskestävyys. Korkeassa lämpötilaympäristössä hiilimatriisi voi tarjota tietyn puskurin ja sitkeyden estääkseen materiaalin haurasta halkeamasta, ja se kestää vähintään 1650 ° C: n korkeaa lämpötilaa. Valmista ensin C/C -komposiittimateriaali ja ota sitten käyttöön SIC -faasi menetelmillä, kuten nestemäisen piin impregnointi. Esimerkiksi C/C -aihio valmistetaan ensin kemiallisella höyryn laskeutumisella tai hartsin impregnoitumishiilellä, ja sitten tyhjä on kosketettu nestemäisen piin kanssa. Pii reagoi hiilen kanssa korkeassa lämpötilassa sic: n muodostamiseksi, samalla kun huokoset täytetään tyhjässä. Erinomaisen kattavan suorituskyvynsä vuoksi sitä käytetään laajasti edistyneissä hävittäjälentokoneissa, nopeassa junassa, kilpa-autoissa ja urheiluautoissa, ja se voi täyttää jarrujärjestelmän näiden huippuluokan laitteiden tiukat vaatimukset monimutkaisissa työolosuhteissa, kuten nopea, korkea kuorma ja korkea lämpötila.

Hiilikeraaminen jarrulevy on osa autojarrutusjärjestelmää. Jarrulevyn lisäksi levyjarrussa on myös paksuus, jarrupalat, jarruputket ja muut osat. Jarralevy pyörii pyörän kanssa. Jarrutyyny on asennettu jarrulevyyn ja on paikallaan suhteessa jarrulevyyn.

Autojarrutuksen periaate on suhteellisen yksinkertainen. Kun kuljettaja astuu jarrulle, jarruputken jarruöljy toimii hydraulisena väliaineena painostamaan mäntää paksuudessa siten, että jarrualusta pitää jarrulevyn tiukasti ja kitkajoukko estää jarrulevyn pyörimästä, siten roolissa hidastumisessa tai pysäköinnissä. Pistoonien lukumäärä jarrutyynyyn kohdistetaan paine. Jarrulevyn ja jarrutyynyn materiaali vaikuttaa kitkakertoimen lujuuteen.

Jarrulevyille on kolme päämateriaalia: harmaa valurauta, hiilihiili ja hiilikeraamiset. Kaksi viimeksi mainittua ovat hiilipohjaisiakomposiittimateriaalit, mutta niillä on erilaiset ominaisuudet.

1. Harmaa valurautajarrulevylle on ominaista kypsä tekniikka ja alhainen hinta, mutta suorituskyvyn puute. Suurin valurautalevyjen vika on korkean lämpötilan lämpöhajoaminen. Energian muuntamisen näkökulmasta autojen jarrutus on oikeastaan ​​prosessi, jolla kineettinen energia muuntaa lämpöenergiaksi. Siksi lämpötila on erittäin korkea jarrutusprosessin aikana. Jatkuvan jarrutuksen tapauksessa perinteinen valurautalevy aiheuttaa ilmeisen lämpöhajoamisen korkean lämpötilan vuoksi. Lämpötilan noustessa kitka vähenee. Tämä aiheuttaa jarrut pehmeämmäksi ja pehmeämmäksi.

2. Hiili-/hiili- ja hiilikeraamisten jarrulevyjen syntyminen on ratkaista valurautalevyjen suorituskyvyn puutteet.

Olipa kyse hiili- tai hiili- tai hiili-/keraamisista, hiilipohjaisista komposiittijarrulevyistä, joissa on korkeat kitkakertoimet, kevyt ja hyvä vastus lämpöhajoamiseen ja korroosioon.

- Hiili/hiiliJarrulevyillä on kaksi ilmeistä puutetta. Yksi on, että kitkakerroin hajoaa vakavammin märissä olosuhteissa, ja toinen on, että kitkakerroin on myös alennettu matalan lämpötilan ympäristöissä. Tällaiset tuoteominaisuudet rajoittavat hiili-/hiilijarrulevyjen kehitystä siviilimarkkinoilla. Siksi hiili-/hiilimateriaalijarrulevyjä käytetään pääasiassa sotilaslentokoneissa ja F1 -kilpa -autoissa.

- Hiilikeraamiset jarrulevy on parantunut versio hiili-/hiilimateriaaleista. Valmistusprosessi perustuu hiilihiilimateriaaleihin ja lisätään piikarbidia. Hiilikuitujen korkea mekaaninen lujuus yhdistetään keraamisten materiaalien kulutuskestävyyteen ja hapettumiskestävyyteen. Hiilikeraamiset jarrulevit eivät vain peri korkean lämpötilan kestävyyden ja hiilihiilimateriaalien alhaisen tiheyden edut, vaan myös ylittävät märän ja matalan lämpötilan ympäristöjen alhaisen kitkakertoimen ongelman. Siksi hiilikeraamisia jarrulevyjä voidaan käyttää sekä siviilimarkkinoilla että kilpa- ja sotilaslentokoneiden markkinoilla. Hiilikeraamiset levyt kestävät korkeita lämpötiloja, joiden lämpötila on jopa 1750 ° C, niissä on lyhyt jarruetäisyys, ne ovat kevyitä ja ruostevapaita.